记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，4月29日凌晨2时，最后一辆满载卡车驶离马鞍山长江公铁大桥公路桥面，巢马高铁控制性工程——马鞍山长江公铁大桥静载试验完成，为后续全线静态验收、动态验收及联调联试奠定坚实基础。

荷载试验是大型桥梁通车前不可或缺的“终极体检”，分为成桥状态检查、静载试验与动载试验。静载试验将试验荷载停于预定加载位置，测量结构静应变、静位移等参数，以了解桥梁结构受力特征、桥梁竖向刚度及梁端转角等关键指标，据此判断结构在静载下的强度和刚度是否满足要求。

此次试验由项目建设管理主体宁安铁路公司委托中国铁道科学研究院集团有限公司实施，为最大限度降低昼夜温差对测试数据的干扰，所有试验均在22时至次日凌晨4时精准实施。自4月21日起，加载车通过提升站陆续上桥，按计划有序开展试验。团队在主汊航道桥和副汊航道桥分别布设524个和337个测点。公路桥面共动用108辆满载50吨的三轴加载车、铁路桥面动用18辆货物加载车，加载总重约7000吨，相当于3800多辆家用运动型多功能车（SUV）同时压在桥上。

面对主汊航道桥两主跨和中塔空间四塔肢的复杂结构，以及世界最长铁路桥梁斜拉索（650米）的测试难题，试验团队创新性提出基于高阶倍频的拉索基频识别算法，实现了含阻尼器超长斜拉索的索力精准识别。针对主跨跨度超出现行验收标准适用范围（1100米）的问题，试验团队联合设计和施工单位，共同制定验收标准，并在本次试验中进行现场验证。

此外，试验团队还创新应用了自主研发的铁路大跨度桥梁建维一体化平台、基于无人机的大跨度铁路桥梁线形和斜拉索索力快速测试技术，联合研发了桥梁水下基础无人检测船等先进装备，实现对大桥结构状态的精准、高效评判。

本次试验共采集数据74组3万余条。试验结果表明，主汊和副汊航道桥整体竖向刚度等指标满足要求。

宁安铁路公司马鞍山长江公铁大桥工程建设指挥部高级工程师徐敏介绍，大桥动态载荷试验计划于今年7月开展，预计9月具备开通运营条件。（来源：安徽日报）