9月3日上午9时许，蚌埠延安路淮河大桥第29节，也是最后一节钢箱梁开始吊装，这也标志着该桥主桥合龙作业正式启动。

据延安路淮河大桥施工单位中铁四局项目总工程师杨凯介绍，已吊装至预定位置的钢箱梁正等待焊接拼装的窗口期，预计在9月3日夜间进行焊接。待双侧焊接完成，这块钢箱梁将成功连接主桥南北两侧，完成大桥合龙，让中国地理版图上的南北方再次牵手。

最终合龙为何会选择在夜间进行？杨凯揭秘了原因：避免热胀冷缩。蚌埠延安路淮河大桥采用了钢箱梁斜拉式的主流设计方案。最后一块、也是至关重要的一块钢箱梁焊接工艺要求极高。长6米，宽41米的钢箱梁对热胀冷缩非常敏感，白天日照会产生不均匀温度场，合龙口间隙、标高持续波动。为此，类似设计的钢箱梁斜拉桥大多的合龙焊接作业都选择在夜间，如南沙港铁路跨西江特大桥等。因为此时没有太阳辐射，全梁温度均匀、变化平缓，匹配设计合龙温度，可以精准控制成桥内力与线形，进而精准合龙。延安路淮河大桥施工单位将在9月3日夜间开始实时测量钢箱梁的温度变化，待达到施工条件后进行焊接。

在建的延安路淮河大桥是蚌埠市主城区内横跨淮河的第9座、也是最现代化的一座大桥，“蚌埠之门”的设计将让它接棒成为蚌埠乃至中国南北分界线上的新地标。

作为淮河流域最大跨径斜拉桥，蚌埠延安路大桥跨河段为双塔双索面斜拉桥，全长839.8米，主跨420米。全桥设计64对共128根斜拉索，采用与港珠澳大桥同规格的1860兆帕高强度钢丝，技术标准和建设品质均处于区域领先水平。

主桥景观采用“南北分界”加“蚌埠之门”的设计元素。桥塔高141米，桥塔顶部装饰色彩、斜拉索选用南红、北蓝，既体现了南北分界线的重要地理属性，又能让桥塔呈现更加鲜明的效果，彰显其鲜明的个性。另外，桥塔将蚌作为设计元素，好似“玉蚌”挺立于淮河之上，桥塔造型是门形与蚌形的交融，寓意为“蚌埠之门”。从空中俯瞰，大桥南北双塔遥相呼应，以门型结构呼应蚌埠“南北分界”的地理禀赋。（来源：安徽日报）